Gallery1

Свою карьеру в Австралии я начал шофером автобуса. Почему?
Об этом вы сможете узнать, прочитав "Историю моего успеха".
Несмотря на то, что эта работа была вынужденной, не могу
сказать, что она мне не нравилась. Она мне помогла узнать
Аделаиду и встать на ноги.

Моя первая работа, приближенная к специальности, была в
геофизическом отделе Департамента Рудников и Энергии. Работа
была довольно разнообразной, от каротажа сважин и
обслуживания сеймологической сети штата до модернизации
геофизического оборудования и разработки новых приборов. На
этих фотографиях наша каротажная станция, напичканная
электронным оборудованием и сейсмологическая станция в 400 км
к северу от Аделаиды. Сигнал с нее передается через спутник
прямо в Канберру. Благодаря этой работе я много ездил по
Южной Австралии, исколесив десятки тысяч километров и
побывав во многих очень интересных местах

Венцом моей карьеры, по крайней мере, на сегодняшний день
стала работа начальником отдела технической поддержки в
Онкологическом центре Аделаиды. Работа связана со сложным
многомиллионным оборудованием. Недостаток творческого начала
при исполнении основых обязанностей вполне компенсируется
участием в НИРе для аспирантов университета и медицинских
физиков, с которыми я работаю в тесном контакте.

У разных людей разные амбиции. Я всегда любил автомобили. И
они были для меня не просто средством передвижения.

Не могу сказать, что наш первый автомобиль в Австралии тешил
мое эго, но в положении бездомных безработных, ожидающих
решения о постоянной визе, капризничать особо не приходилось.
Мицубиши Кольт середины 60-х был куплен за 700 долларов и
продан спустя 4 месяца в связи с вынужденным возвращением в
Россию за 900.

Мазда Этюд - единственная машина, если не считать Кольт, которая
у нас была не с нуля. Перед отъездом в Австралию я поменял свою
девятку на Мазду с правым рулем и привез ее в Австралию. На
протяжении 4-х лет она была нашей единственной машиной до того,
как в начале 97-го я купил Мицубиши Магну - машину, в которую я
влюбился сразу и навсегда. Я бы и по сей день на ней ездил, будь
она получше укомплектована. Но тогда я не мог себе позволить
люксовую комплектацию. Магна отслужила мне верой и правдой
пять с половиной лет и расставался я с ней с грустью. Этюд
перешел в полное Катино владение. За год ее водительское
мастерство и уверенность значительно выросли и настало время
купить машину получше и посовременнее. Ее выбор упал на
Hyundai Coupe - очень красивую (знаю, что многие так не считают)
спортивную машину.

Так как мне вряд ли когда-нибудь удастся удовлетворить свою
страсть к автомобилям покупкой БМВ или Мерседеса, однажды я
решил побаловать себя и Катю, взяв напрокат БМВ-Роадстер.

В начале 2002 года Hyundai выпустила новую модель, заменившую
Купе - Тибурон. Впервые мы его увидели в апреле на Мотор-Шоу
и...на следующий день купили. Тибурон - это большой шаг вперед
по сравнению с купе - по мощности, управляемости, комплектации,
качеству и, увы, по цене.

Не прошло и полугода, как я также неожиданно поменял свою
Магну на новую Мазду 6. Тем самым самым я исполнил свою
давнюю мечту - иметь красивую, новую современную машину
последней модели с кожаным салоном и в люксовой комплектации.

Эта парочка очень даже неплохо смотрится на нашем драйв-вэе.

Мечта каждого австралийца - иметь свой собственный дом. К
счастью, нам ее удалось осуществить довольно быстро. В 93 году,
когда мы только приехали, мы купили юнит, вернее, полдома, в
котором прожили два года. Юнит был совершенно новый и довольно
просторный - общей площадью 120 кв.м. Но все же нам это
показалось мало, и уже весной 1995 мы перехали в свой большой,
только что построенный по выбранному нами плану дом.

Эти фото - хорошая иллюстрация к современному строительству в
Австралии.В подавляющем большинстве строящихся сейчас домов
несущей конструкцией является деревянный каркас, а кирпичные
стены выполняют декоративную и защитную функции. Конструкция
получается лекгой, гибкой, хорошей теплоизоляцией и низкой
термоинертностью.